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O2O的发展_汽车O2O市场的发展
安徽毅耘科技有限公司,安徽app开发,合肥APP开发,O2O的发展_汽车O2O市场的发展2017-12-18毅耘科技2012

O2O的发展_汽车O2O市场的发展

O2O的发展_汽车O2O市场的发展

O2O模式可以提供体验类、现场消费类的服务,例如:看电影、就餐、修车、游览景点等,顾客需要在线下的特定场所或场景下才能完成的产品消费及其附加服务,例如美团团购、饿了么外卖、滴滴打车等,O2O模式可以形成一个信息、产品、客户的交易闭环。汽车o2o是怎样的发展呢?下面毅耘科技为你介绍一下;

最近几年,商业模式和形式层出不穷,千变万化,看起来样样新,样样都合理,于是许多创业者甚至守业者,不可避免地已经将:“样样新”,“样样合理”等同成了:“样样能行”,“样样成功”。它们也在某种程度上代表了一定的新商业文明,为人所吹捧,为人所神话,为人所追求。你可能不了解,但一定听说过——“O2O”。大名如雷贯耳。但若是搬到汽车后市场来用,效果又会如何?

涨姿势:汽车后市场O2O是怎么玩死的?

❖汽车后市场O2O

O2O曾经是中国创业,尤其是互联网创业里的明星项目,哪怕至今,也仍是热度犹存,一大批创业者踏上这块疆土,期盼着建功拓业,一战成名。但是,自2015年的资本寒潮以来,O2O项目也是“尸横遍野”,惨不忍睹。汽车后市场也不例外。许多一时光芒万丈的项目,从修车,洗车,美容,租车,叫车,改装......到:“上门+”修车,洗车,美容,......结果大部分项目到最后要么成了“过气网红”,要么已经是草草离席。

❖汽车后市场O2O项目到底死于谁手?

作为一家企业也好,或者具体到一间门店也好,要清楚明白自己的职责所在——赚钱。所有不提赚钱而大谈情怀,或者过度操作“曲线救国”,间接赚钱的单位,都是耍流氓,要么就是傻子或骗子。

有的项目虽然很新颖,但迟迟找不到自己的盈利爆发点,甚至找不到自己的盈利点所在,靠玩概念,玩情怀,拖时间勉强度日,更有甚者,还没有搞明白何为“补贴”,为何补贴,就盲目地加入到所谓的补贴大战当中,并且想象出一套全凭思维逻辑推导的——“抢占市场,后期盈利,别项盈利”的模式自嗨过日子。不赚钱,还贴钱,若是没有资本在后面持续救济,能撑上几个星期都未可知。所以也难怪,当资本回归理性后,这些靠“续命”过日子的企业,自然也就“后继无力”“垂死临危”了。

❖不盈利,毋宁死

不盈利的原因,大致归纳为三点:成本没控制好;错判形势,用错招;模式有问题。

近年来,越来越多企业高喊着“产品至上”,要精益求精,把产品做到接近“完美”。但是这更多像是一种情怀。追求“完美产品”,往往就导致成本增加,这样一来,只剩下三种选择:

1.要么价格跟着加,但是消费者能不能接受,消费力能不能承担,就要打个问号了;

2.要么自己赚少点,但是回归到老掉牙但又躲不开的一个问题,劳动时间,劳动效率和价值的关系;

3.甚至要么自己倒贴点,有出无入,或者入不敷出,什么时候回本都是个问题,更别说盈利了。

这样一旦形成常态和趋势,肯定不利于企业发展。

错判形势的,往往是那些喊着“用户至上”的企业。首先,用户和客户是两个不同的概念。那些真正会消费的用户才是客户,才是我们真正需要服务好的人群。而且他们的需求才是我们需要真正关注并解决的需求。所以很多企业被一些从“用户”身上发掘出来的数据带偏了,导致犯了战略上的错误。

最后可能发现,大家都很嗨,但是就是不消费。赚钱才是生意的真面目。合理的生意模式应该是平衡顾客和商家之间的利益,互相得利的一个过程。

至于模式上的问题,往往也就包罗了前面两点。一家上门洗车店有多少种理由活下来?又有多少种理由决定要衰败?首先成本,洗车真的是汽车护理行业赚钱的点么?洗一次车多也就几十块钱,且算是薄利多销的生意。但是上门洗车的成本和利润能平衡么?

这种小动作,要价贵了客户不接受,只能开和洗车店差不了多少的价格。但是来一个客户就配得多配一个师傅,人力成本就增加了。而且上门洗车,“上门”“下门”这个过程,算不算时间成本?有人可能说,我只做平台,让合作洗车店的师傅上门去就是了。但是对于洗车师傅来说,洗车的时间成本是没有降低的,还得上门,也就只有两种方式能够吸引他们了。要么比在店里洗车更能赚钱,要么能够比之前有更多的客户。但是这两点都不容易满足,更多的利润如果出在消费者身上,他们大多不愿意,所以只能平台补贴。但更加重要的是,上门洗车真的是刚需么?不是刚需的话,消费者干嘛要多掏钱?不是刚需的话,市场上哪来这么多肉分?而且前面也提到了,洗车的利润并不高,但是美容护理这些赚钱的项目,上门服务的条件限制性太大,基本不可能实现。所以这就是为什么汽车后市场上门洗车的O2O项目倒下了一大片。

涨姿势:汽车后市场O2O是怎么玩死的?

❖汽车后市场的O2O真的做不了么?

其实也不尽然,只要处理得好,还是有机会从中突围的。

首先就是要控制好成本,控制好成本很重要的一个步骤就是找到真正合适的项目,如果一款O2O产品供应端的成本过高,比如上门服务这种,是很容易坍塌的。

第二就是不要神话互联网的威力,汽车后市场大多是实业,终归还是要落实到线下来做的。只有落实到了线下门店,才能够开始考虑产品和服务质量的利润。

第三就是要搞明白,补贴到底有什么用。补贴或许可以在短时间内作为一种营销手段使用,但是必需能够在别的盈利点上赚回来,否则就是没有任何意义的白烧钱。也不能够让补贴成为常态。不要低估了你的用户和客户,他们很有可能比你“精”,等补贴撑不下去了,他们会毫不犹豫地无情转身离开。

第四就是纠正观念,生意初期也许不赚钱,但是也不能亏太多。而且在经过一段时间后,“破冰”仍然毫无起色,没有好转,没有要开始盈利的迹象,就要认真从头复盘,看看是不是哪里出了问题。然后及时止损才是正路。盈利爆发,不是人人都能做,也不是人人都能等得来。

人、货、场”,暇君认为本质上就是商业三大要素即“消费者、商品、消费场所/场景”的运作过程,在合适的场所或场景下,将合适的商品销售给有需要的顾客这一过程。



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